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“4·18”全国铁路大提速敲响安全警钟

2012-03-31 13:56:59作者:紫心来源:中国铁路货运网

4月18日,全国铁路将实施第六次大提速,湖北是此次提速的重点省份。昨日,记者随武汉市铁路局、省安监局等部门工作人员一行,深入武(汉)九(江)铁路武汉至黄石段,对铁路交通安全状况进行了采访。
  提速后列车每秒运行56米
  湖北不仅是千湖之省,也是铁路大省,京广、京九、武九等铁路干线穿省而过,这三条铁路线均为第六次提速线路。
  据了解,提速后,列车最高运行时速将达200公里,部分区段时速甚至达到250公里。其中,武汉铁路局辖区内时速250公里区段达84公里,时速200公里及以上区段达632公里,时速160公里及以上区段达1014公里,并将开行时速200公里以上动车组,新增一站直达特快列车和一批城际快速列车。与此相对应的是,铁道上单向不到10分钟就有一列火车经过,行车密度大大提高。
  据测算,当列车以时速200公里运行时,每秒行驶距离达56米;列车距行人500米时,只需9秒就可到达面前。另外,高速运行的列车会产生强大的空气吸力,行人在铁路上坐卧、行走、逗留或随意翻越护墙,不仅会危及自身生命安全,还会给铁路行车安全和他人生命财产安全造成严重威胁。
  封闭道口边,打起“游击战”
  昨日上午9时许,在武昌紫金山道口附近,记者被铁路两旁防护墙上一个个不规则的洞口和一块块刺眼的“补丁”所震惊。
  武汉铁路局工作人员介绍,因紫金山道口多次发生行人抢道被列车撞死撞伤事故,2006年1月,由武汉铁路局和武昌区政府投资,在离道口150米处修建了立交通道,保证行人、机动车通行,道口则用金属网封闭。但由于部分居民不愿绕行,多次破坏封闭网,强行穿越铁路。同年6月,铁路部门将封闭网改为砖混围墙,但还是多次被居民打洞、推倒。
  2006年7月,该道口附近连续2天发生行人被列车撞死惨剧(楚天都市报曾作报道)。鉴于此,铁路部门出资为居民修建了水泥道路,连接该处路口与附近的立交通道,并安设了路灯等。同时,砖混围墙也换成了钢筋混凝土围墙。但是,一些商贩为图个人私利,多次组织人员将护墙推倒,附近居民也在墙上敲出一个个洞口。铁路部门封堵后,往往第二天又恢复原状,双方打起了“游击战”。据统计,自去年9月至今,铁路部门先后16次组织力量封堵缺口,耗费了大量人力和财力。
  武汉铁路局副局长于春孝说,武汉铁路局成立两年来,用于线路封闭的投入达到2.1亿元,封闭线路里程达1370余公里,管内京广、京九、武九、汉丹等干线基本实现了全封闭,但由于人为损毁严重,去年3月至12月,更换封闭网达4000余片,耗资64万余元。
  记者在紫金山道口附近看到,护墙上随处可见一个个洞口,而封堵形成的“补丁”更多。在一处洞口,一列火车刚刚通过,里面就涌出数十人,争先恐后横穿铁道,对值勤民警和护路员工视而不见。
  新修涵洞成了“聋子耳朵”
  为保证铁路提速顺利进行,铁路部门加快了“平交道口改立交道口”的进程。2年来,武汉铁路局在管内的京广、京九、武九等线新建立交323座,新建人行天桥25座。仅武九线湖北境内,就已建设立交通道148处。但是,在部分地段,铁路成了“唐僧”肉,“平改立”工程遇到重重阻挠。
  为取消武九线33公里 310米处的何刘站西头道口,铁路部门在附近20米处修建了一个临时道口,准备在现道口原址建设一座立交涵洞。而当地有关人员要求在距此110米处另外再修一个涵洞,而且必须先开工,从而导致规划中的道口一直无法开工。
  武九线34公里 200米处,一个立交涵洞已于今年2月建成。当施工人员准备按照设计修建连接道口两侧公路的引道时,当地人员要求铁路部门必须按照他们的“设计”施工,以致引道施工无法完成,现有道口无法撤除,花费大量资金修建的涵洞变成了“聋子的耳朵”。
  武九线66公里至68公里的3处立交,地处鄂州市华容区某村。去年8月,村民强行阻挠施工,要求铁路部门出资10万元,由他们自行修建立交排水系统,造成这3处立交建设停工至今。
  正是存在这些不正常现象,铁路部门不得不多次更改建设计划,以保障铁路两旁居民安全。在武九线68公里至69公里内,居然建有6处立交,其中相距最近的只有80米。
  虽然如此,防护网的破坏仍十分严重。在武九铁路83公里附近,大多数村民家门口的防护网都被破坏,其中一段300米的距离内,竟有十多个网口。
  整治加大力度铁路将成绿色长廊
  记者采访时,沿途均可看见居民横穿铁路的现象。为何频频发生的惨剧难以拉住“冒险者”的脚步?有关人员介绍,这些人中,大部分存有侥幸心理,认为只要自己“精明”一点,就不会有事。殊不知,就在他们庆幸一次次“没事”时,危险正一步步逼近,真到自己成了事故的“主角”,后悔晚矣!
  为改善铁路交通环境,保障人民群众生命财产安全,今年1月,省政府下发《关于加强铁路安全环境建设,确保铁路第六次大提速顺利实施的通告》,武汉市也下发了《关于成立市铁路沿线环境综合整治工作领导小组的通知》,成立由市委、市政府领导牵头,各区区长、市直有关部门负责人组成的领导机构和整治工作指挥部,会同武汉铁路局开展“百日会战”,重点整治京广线谌家矶站至武南站区段、武九南环线武南站至何刘站区段、武九北环线武昌站至何刘站区段,共计96.26公里铁路沿线,拆除铁路线两侧8米内违章建筑,栽种树木和灌木;修建立交通道78处,取消武九线市区内所有道口,实现市内铁路道口全封闭;对武汉枢纽16个铁路站区进行综合整治,拆除杂乱的生产用房和闲置货场站台,进行环境美化;整治铁路沿线环境卫生,增建垃圾箱,治理污水排放。武汉市和武汉铁路局已抽调大批人员参战,倒排计划,强力推进。“4·18”铁路第六次大提速前,武汉市内铁路沿线环境整治将基本到位,届时铁路沿线两侧8米范围内将初步建设成为绿色长廊。

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