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老北站 和历史的脉搏一起铿锵
2012-01-12 10:30:10 来源:中国铁路货运服务网 作者:北天 【 】 浏览:1091次 评论:0

2005年嘉露饭店的名称里还有一点界路的影子

2004年铁马路的影子残留在铁马歌舞厅的名称里

1909年停靠沪宁铁路车站的火车

1876年吴淞铁路通车时的情景

沪宁铁路上海车站

沪宁铁路通车时搭建的凯旋门(1908年)

沪宁线上海北火车站开幕日装扮一新的火车头

清末上海北火车站一景

上海北火车站开幕日

  没有一座城市的历史和铁路及火车站有着这样密切的关系,也没有一段铁轨如此醒目地书写现代史、当代史。上海,开埠数十年时间里,都是那样不温不火,像黄浦江的水一样波澜不惊。自从一条条铁路将她和广袤而富庶的大江南北腹地快速地连接起来,这里的繁华,这里的热闹,这里膨胀的机会便无边无际了。

  上海是个海,但呈现历史聚光灯下的著名的事件,却多半和铁路、火车站有关。吴淞铁路偷偷造了,又买回来拆了;宋教仁在喧闹的北站候车室遇刺了;毛泽东等一大代表在一个雨后初晴的早晨乘上了去嘉兴的快车;孙中山从老北站月台登上了火车,去南京就任临时大总统;文革中,一车车红卫兵来了,又一车车知识青年上山下乡去了。如今的作家王安忆,也曾是知青王安忆,有她的小说为证《本次列车终点站》就是上海的老北站。由于时代的原因,火车曾将100多万上海知识青年运往上山下乡的目的地。它所留下的强烈的庞大和不可控制的感觉,经过记忆的淘洗,经过文学的追叙,经过家长里短的诉说,经过忆苦思甜的追忆,最终,成为一种说不清道不明的积淀。

  一座老站以这样的形式,和一个城市的庞大人群,形成了如此不可磨灭的关联,或许在世界铁路史上都绝无仅有。如今,黄昏时分,一列列火车带着风一般的速度飞驰向北京。这就是上海,一个多世纪来,她的历史总是与老站镶嵌在一起并且和那锃亮的钢轨一起向前延伸。

  嘉路与界路

  如今,要在天目东路上寻找租界与非租界的分界线--;界路;的遗迹需要有点耐心。在天目东路80号上海铁路局的对门,有个居民小区叫均益小区,门楼上阳文的水泥篆体字告诉我们,半个多世纪前它的名称叫均益里。前几年,还有一家名叫嘉露的饭店在铁路局对面、均益里东侧安静地开着,现在,面朝天目东路的主要门面不知道什么时候悄悄转租给了一家来自江西的瓦罐汤店,瓦罐汤店右侧,只有一扇门宽的门面里还寂寞地开着一家;嘉露咖啡店;,真正的嘉露旅社已经搬到均益小区的里面了,只是在外面留了一块硕大的广告灯箱。

  为什么我们今天要寻找嘉露?因为嘉露和界路,在吴语中读音有很大的相似性,这里保留着关于界路的仅有的信息,从中我们便可以探求界路的历史渊源。如果没有;嘉露;这两个字,关于殖民地的上海,关于老北站门前那条名声显赫的大马路,剩下的最后一点基因,恐怕真的要湮没在时间的长河中了。

  今天,我们所称的老北站1909年造好,到1987年搬迁,在历史上一共存在了78年。老北站的建造和沪宁铁路的完工很有关联,可以说是沪宁铁路工程的一个重要组成部分。沪宁铁路是1908年通车的,这年4月,清政府开始筹划建设沪宁铁路的上海火车站。

中国最早的铁路;;上海吴淞铁路

吴淞车站(淞沪路)

  上海火轮房;;上海最早的火车站

  上海滩那么大,车站选择在哪里造呢?这就要从先于沪宁铁路之前的两条铁路说起,一是吴淞铁路,另一条是淞沪铁路。

  中国这块古老的土地上最早的一条营业铁路,1876年在上海建成,名称叫吴淞铁路,是英国怡和洋行采取欺骗手段擅自修建的。不是外国人好心扶贫帮困,他们在中国修筑铁路,是为了霸占路权,抢夺市场。当时,那些外国奸商谎称运送铁路器材的货物是建造马路的铁器,蒙混过关。现在,河南北路上还有一家商场残留着吴淞铁路的信息,解放以来,那商场一直叫铁马商场。铁马,不是金戈铁马的意思,而是铁马路的意思,这是一个多世纪前人们对铁路的通俗称呼。前些日子,我们准备去那里拍照,发现铁马商场已经给湮没在闹市里,连招牌也找不到了,只有从;铁马歌舞厅;几个字里还能依稀辨别出一丝铁路气息。

  吴淞铁路上海站从1876年开始建设,站址就在今河南北路、七浦路口。时称上海火轮房,是上海最早火车站。站场占地500平方米,朝东面向铁路,西边紧靠一徐姓人家的花园(今河南北路西侧绿化地),车站南面是一条小河,这条小河后来被填没,筑成七浦路,如今这里是闻名遐尔的服装批发市场。

  这座车站的定位,对老北站的最终定位具有决定性的意义。

  吴淞铁路上海至江湾通车营业一个月,就发生了一些事故。先是7月18日吴淞铁路洋雇员在江湾督率工人用篱笆圈占乡民种水稻和蔬菜的土地,引起公愤,两名工人和洋人被打伤。当时正好电业公司有另一个洋雇员骑马经过,众人挡着他的路,这名洋雇员急了,用***打伤了一个乡民。8月3日火车在江湾镇北面试车时轧死一名行人,消息传出,乡民个个义愤填膺,卷起袖子准备和洋人大干一场,他们用带着乡下口音的上海话大声抗议,英国人虽然听不懂上海话,但他们听得懂那种激愤。当时上海的最高领导道台冯焌光立刻照会英领事,要求停驶火车。不巧的是,后来铁路上又发生运料火车与载客火车相撞的事故。这一系列事故与事件,基本上宣布了吴淞铁路的寿终正寝--因为人们反对的声浪太高,清政府不得不在次年将吴淞铁路赎回,于是最早的上海站也随铁路一起拆除。当时,河南北路和界路还没有接通,后来河南北路拓宽后,成为一条通衢大道,原来的车站就湮没在路中了。

淞沪铁路公司上海站

沪宁铁路举行通车仪式

  淞沪铁路上海站对老北站的影响

  铁路赎回后被拆毁了,但蒸汽动力那巨大的能量令人刻骨铭心。以往几千年,运输货物都靠人拉肩扛,最多利用畜力,数量也是有限的,而蒸汽动力,拥有雷霆万钧之势,让人们彻底折服。事实上,当时的国人也并非反对修铁路、开火车,而是反对外国人掌握铁路,借此鱼肉我国人民,问题的症结在这里。

  因此,当筑造铁路的权利收回来以后,国人便跃跃欲试了。在民众的呼吁声中,1898年,清政府主导建成了淞沪铁路。淞沪铁路上海站的站址在上海县和宝山县的界浜北岸(今天目东路)北侧、老靶子路(今武进路)北隅。当时,这里四周相当荒僻,很少有老百姓居住,周边多沟浜、荒地。当时的站屋只有两间房,砖木结构,房子是中国江南传统建筑的模样,尽管没有英式建筑那样的气派,但这种式样更符合国人的心态。这个车站,售票房20平方米,行车房仅有售票房的一半,而旅客乘车的月台则是泥土夯制而成的。尽管车站很简陋,但毕竟是自己的,所以当时上海老百姓都踊跃来乘坐,有钱的公子小姐自不待言,就是那些拉黄包车的小伙子,或是在四马路书寓里卖唱的女子也来赶一赶时髦。

  淞沪铁路上海车站对老北站的最终定位又起到了一个推动作用。最初的吴淞铁路上海站承担着从吴淞口将货物驳运到租界的功能,所以,尽量贴近租界。淞沪铁路上海站是中国人主导建造,不必优先考虑租界,因此朝北侧开阔地带移动了大约数百米。后来,沪宁铁路造好后,自然就有了淞沪铁路和沪宁铁路接轨的问题,于是,新的上海站又被磁力强大的沪宁铁路所吸引,往西侧移动了数百米,完成了最终的定位。

  这是一座气派华美的英式洋房

  当时界路以北是一大片芦苇荡,很少又人家居住,因此就减少了拆迁的麻烦。沪宁铁路上海车站是1908年4月开始建造的,次年7月竣工,取名沪宁车站。这个车站和上海此前任何车站都不可同日而语,规模宏大,气派华美。站场占地10.5公顷,4层英式洋房一幢,占地1950平方米,内有房屋76间,共5000平方米,集办公、候车、售票于一体。广场开阔空旷,面积达1000平方米。开站初期,每天有10对旅客列车出发和到达,每天有1000多名旅客在此上车下车。货运也发挥了巨大的作用,每天有20车货物到达,棉纱、蚕茧、火柴、肥皂、时髦的服装、当天出版的报纸都通过铁路昼夜传递。

民国上海铁路管理局被炸

  老北站改变上海城市发展格局

  就这样,似乎在不经意之间,老北站就在今天天目东路上站稳了脚跟。而上海城市的轮廓也就此改变。当时租界内的行政权力机构叫做工部局,是1853年9月小刀会在上海起事后租界内的外国人擅自成立的。工部局最初是一个军事机构,先是招了一些更夫,从更夫开始慢慢发展到警察,发展到租界的巡捕。工部局看上去像个市政建设机构,实质上担任了租界市政府的角色。工部局赋予自身无上的权力,把向租界外扩张作为城市建设的准绳。假如没有沪宁铁路,没有老北站,我们可以想象,工部局的本能是向东北发展,向吴淞口挺进,那里是物资进出的通道,沿黄浦江岸边也有着那些洋人们出海的码头。

  现在,老北站设在租界的界路北面,简直如同天堑一般,从正北面堵住了工部局向北扩张的势头。从此以后,租界市政不可能再越过铁路,停止了向北面扩张的势头,只能横过来向沪西发展。19世纪的上海,一直是沿黄浦江北上,向虹口、闸北、江湾、吴淞纵向发展,假如可以从空中俯瞰,我们发现上海是纵向的狭长的。而20世纪的上海,特别是老北站建成后,上海的北上势头戛然而止,转而向西面去了,于是有了静安寺、卢家湾、虹桥、徐家汇的西区时代。假如不是老北站,或许王安忆小说《长恨歌》中的女主人公王琦瑶不是生活在静安寺附近的弄堂里,而是生活在宝山的洋房里了。

  在当时,老北站还成为一种民族信心的象征。那时候,通外洋的码头都建在租界的黄浦江沿岸,但是,通往内地的码头和车站,都在华界的地皮上。十六铺码头在南市,老北站在闸北。直至今日,闸北成为上海陆路交通的枢纽已有一个世纪,在那个洋人趾高气扬的时代,气势恢宏雄伟的老北站让租界内的车站码头相形见绌,大长了民族志气。

1940年代上海北站内开设的茶室

2005年上海铁路博物馆

  如今,天目东路上的老北站的站屋早已湮没在历史烟尘里。2004年,铁路部门在原址上仿造了一幢红色砖瓦的英式建筑,开设了上海铁路博物馆。

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