今年是深圳特区成立30周年，也是广九铁路罗湖桥至香港九龙段建成通车100周年。作为内地通往香港的桥梁，罗湖桥见证了深圳河两岸的风雨沧桑，也见证了中国改革开放的发展进程和香港回归祖国的过程。

　　罗湖桥所在之处，几百年前只是梧桐河上一座小石桥，后来变成30多米长的小木桥。1906年广九铁路开筑，才建成长44米、宽20米的罗湖桥，包括铁路桥和人行桥两部分，桥面有一条红色油漆作为香港和深圳的分界。

　　说起罗湖桥，不能不说广九铁路筑路风云。广九铁路全长181公里，是我国早期在风雨飘摇岁月中建成通车的几条铁路之一。中日甲午战争以后，英国以怡和洋行和汇丰银行组成中英公司，跟清政府签订;广九铁路的草约合同;，写明与粤汉铁路连接。

　　初建罗湖桥时，詹天佑担任顾问，中国人自行修建。第二次世界大战期间，英军为阻止日军进攻，曾于1941年拆毁罗湖桥及广九铁路，但日军还是于当年12月7日开始进攻；12月11日，九龙失陷；12月25日，香港沦陷。日军占领期间，对罗湖桥及广九铁路进行了重建；日军离开时，又拆毁了罗湖桥。

　　在英国殖民主义统治香港的长时间内，虽然从沙头角到福田下沙村以深圳河为界，但深圳和香港并无边境封锁，粤港两地人民仍可自由往来。新中国成立前后，港英政府颁布了一系列条例限制内地人自由出入香港，罗湖桥变为关口，行人只能走铁路桥，粤港往来旅客人数十分稀少。

　　现在的罗湖桥是1957年重建的，桥长32米，宽12米。1979年以前，深港两地虽有铁路，但并不通火车。从内地运往香港的货物都是用火车运到深圳笋岗货运站后，又换汽车经文锦渡和罗湖桥运往香港。在1981年以前，火车和过境旅客共用罗湖桥，最少时平均每天仅通过50人左右。2003年9月28日，为适应深港两地经济建设和深圳河防洪需要，罗湖桥开始重建。原百年老桥已平移到旁边10多米外的香港路段，作为文物永久安置。

　　有的人形容在英国殖民统治时期的罗湖桥像个问号，屈辱佝偻，老泪横滴；香港回归祖国，罗湖桥像个叹号，腰杆挺直，扬眉吐气；香港回归10多年，罗湖桥像个破折号，连接两地，迎四方客人，更像道绚丽的彩虹，把港、深、穗甚至;泛珠三角;串连在一起，将这里装点得璀璨美丽。