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广深港高铁攻克盾构江底对接世界级难题
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  随着两台直径11.18米的泥水盾构相继掘进到对接里程,长愈万米的广深港高铁狮子洋隧道左线日前胜利贯通。该隧道在国内首次采用“相向掘进、地中对接、洞内解体”的施工方式,标志着中国攻克盾构江底对接世界级难题。

  广深港高铁是我国中长期铁路网规划“四纵四横”之“北京—广州—深圳—香港”高铁的重要组成部分,由中铁隧道集团所属的中铁隧道股份狮子洋隧道项目部等承建。全线控制工程狮子洋隧道全长10.8公里,速度目标值350公里/小时,三次穿江越洋。

  其中,狮子洋水面宽3300米、水深达26.6米,被工程界专家誉为“中国铁路世纪隧道”,是引领国内隧道施工从穿江时代向越洋时代延伸的标志性工程。无论是长度、直径还是时速目标值,狮子洋隧道均可以比肩英法海峡隧道、东京湾海底隧道、丹麦瑞典海底隧道等世界级海底隧道,尤其是时速上,狮子洋隧道是后者的两倍以上。

  据了解,狮子洋隧道左线贯通后将立即组织盾构拆机工作,隧道右线也有望于2011年1月底贯通。