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贵阳|最长客运班线:1600公里,横跨黔湘赣闽4个省

2019-01-23 18:26:07作者:欧阳飘飘来源:
【摘要】   高德地图显示,从贵阳市金阳客车站到福建省石狮市客运中心站,全程1591公里,理论行车时长18小时41分。-->

  高德地图显示,从贵阳市金阳客车站到福建省石狮市客运中心站,全程1591公里,理论行车时长18小时41分。33岁的福建漳州人李跃章说,因为中途限速和进服务站休息,实际行车里程在1600公里左右,真正耗时约22个小时。


  长途班线最鼎盛时期,一天能发出五六趟车,现在,一天也难得发一趟了。


  从贵州贵阳出发,途经湖南、江西,进入福建,最后来到了祖国东南端的石狮市。目前,这是从贵阳出发,发往东南沿海城市,尚在正常运行的最长一条省际客运班线了。


  从2008年起,李跃章和同事便跑起了这条省际线路的旅客运输。10年来,他像一名摆渡人,用长途卧铺大客车送贵州的旅客到福建务工、探亲,然后又接在福建的贵州人回家。既见证了两地的经济发展,又体验了一路上的点点滴滴。


  福建司机的长途客运缘


  贵阳至珠海长途司机张帮培告诉记者:有时候跑一趟下来,只有几位乘客,要亏好几千块钱。


  1月4日上午11点,贵阳市观山湖区的金阳客车站长途客车停放区,李跃章打开了自己所负责的长途客车车门,让清扫人员上车清扫垃圾。当天下午2点,这辆价值70余万元的新型卧铺大巴就要从贵阳出发前往福建了。10年来,他有一个习惯,发车之前,他都会上车再整理整理乘客铺位,检查检查车上的物品。


  距离发车只有3个小时了,可车票销售得并不理想。39个座位只卖出了14个,但还得按时发车。“不算人工成本,仅仅过路费和油费,一个来回的支出就在1万元左右,去这一趟肯定是亏损,只有寄希望于从福建回来时能够满载了。”李跃章说。


  为啥选择省际客运为自己的职业? 李跃章说,老家泉州、漳州一带有很多工厂,里面的工人大多来自贵州、四川等内陆省份。每年春节前夕,这些打工的人要回家过节,火车票却很紧张。部分人不惜拖家带口,组成浩浩荡荡的摩托车大军,结伴骑行数千公里,返回老家过春节,这样的场景对他的触动很大。2008年,23岁的李跃章选择了目前供职的运输公司,跑起了贵阳往返福建省石狮市的客运班线。


  说2012-2013年是省际长途客车的黄金时期,这点李跃章深有体会。据其介绍,2012年和2013年前后,跨省的长途卧铺客车票很难买! 每年春节前后40天,便开始有打工的人错峰回家,还有一些人则选择春节前离开老家外出务工,利用春季期间的用工荒,打上一个时间差,找个好工作。不管是从贵阳到福建,还是从福建回贵州,他们的客车经常都是满座。


  印象最深刻的是,每年春运期间,很多乘客主动问他要电话号码,然后提前半个月便预订了车票。特别是春节前后一周,车站经常会出现旅客提前来排队等候上车的情况。而车站附近的一些票贩子发现有可乘之机,开始购票囤积,一张300元左右的卧铺车票,有时候会被炒到上千元。


  省际长途客运 见证两地变化


  李跃章的新式卧铺贵阳-福建是目前最长的班线。


  最初走沪昆高速,上衡邵高速,再经泉南高速进入福建。厦蓉高速通车后,距离虽然缩短了不到30公里,时间也只节省20分钟,但行车体验却上升了一大截。


  刚开始跑这条线路那几年,使用的是老式卧铺大巴,分为上下铺,乘客只能躺在铺位上,空间较为狭窄,乘坐体验很不好。加上高速路网处于发展中,省与省之间的建设进度不一致,经常行驶一段高速后,还得绕行到国道上,然后再转上高速公路,行驶时间充满了很多不确定因素,行驶30多小时才到达目的地一点也不奇怪。


  作为驾驶员,矿泉水、方便面是必须随车配备的。贵州的老干妈香辣菜最受大家欢迎。乘客们也知道这些情况,他们经常是大包小包地拎着,矿泉水、方便面、火腿肠、饼干几乎是每个乘客的标配。有的乘客想得更周到,还携带了开水瓶,里面装满开水,用来路途中泡方便面吃。由于乘客众多,进食时间又不固定,整个路途中,车厢里面弥漫的全是方便面的味道。


  最近5年来,伴随着一条又一条国家级高速公路的通车,省与省之间的高速公路实现了无缝对接,不但道路变快变好了,可供选择行驶的线路也多了,时间上更是缩短了10多个小时。


  道路变好了,沿途的民居也越来越漂亮,沿线城市的高楼拔地而起,载客的大巴也变成了可坐可躺的新型卧铺客车。而乘客们的变化也更加明显,以前大包小包的行李不见了,很多乘客选择了快递托运。方便面和矿泉水也不带了,一路上的服务区随时都可以买到吃的和喝的。以往长途车上最受乘客们欢迎的随车DVD播放电影,伴随着智能手机的逐渐普及,也开始成为了旅客们嫌弃的噪音源。


  堵车和落客 行车最担心


  长途班线的客车都会配备被子、水和干粮。


  20多个小时在车上和路上度过,省际长途客车,可以算得上是2名司机和乘客们流动的家了。而长途行车不同于短途,按照《交通法》规定,每开车4个小时,就要交换一个司机,深夜2点至5点,必须无条件停靠服务区休息3个小时,以保证乘客的安全。


  至于最担心路途中遇到什么状况?李跃章说最怕遇到堵车。


  前几年怕堵车,是不知道自己的车辆会“搁浅”在什么地方,如果行驶省道,遇到前方山体滑坡或者车祸,狭窄的省道上,一堵很可能就是一两天,前进不得,后退不得,只能干耗着。要是冬天更惨,车上冷得受不了,还不敢发动车子开空调,担心燃油耗尽彻底趴窝。几年前,他途经湖南境内时便遇到过一次,前方路面垮塌,正在临时抢修。幸亏附近有个村庄,他和乘客们求助于当地老乡,才解决吃喝拉撒等难题。


  如今怕堵车,是因为车太多了,高速公路上一堵就是几公里,不知道前方发生了什么情况,不知多久可以恢复通行,又不能下车离开道路去找吃的,上厕所更是大难题。所幸的是,如今资讯发达,交通疏导也比较快,最长也就是几个小时便可恢复通行。


  而落客,对于长途客车来说,有时真的是防不胜防。


  受到各种因素冲击,旅客越来越少,部分长途班线已经出现亏损现象。


  2014年春运期间,司机送一车乘客从福建返回,中途停靠泉南高速江西泰和附近的一个服务站,车上乘客下车去吃东西,上厕所。一名男乘客拿着手机进了卫生间,20多分钟后,清点乘客无误,司机便驾车继续前行。不到10分钟,当地的110民警便打来电话说,他们车上有一个男乘客落在了刚刚离开的服务区。


  司机随即让同车乘客检查其卧铺位置,发现铺位上果真没人,之前因为被子是被堆成一团的,大家误以为此乘客蒙着头在睡觉。将车就近停靠下一个服务区后,司机联系了110民警,让民警找了另外一辆还在之前服务区休息的客运车辆,将这名男乘客捎带了过来。


  后经询问,原来此人闹肚子,在卫生间方便的时候玩手机游戏,不知不觉忘记了时间。出来发现自己乘坐的客车不见后,急忙拨打了110。


  10年省际客运生涯,高铁网络的并网覆盖,打工者买了私家车,机票价格逐渐平民化,李跃章也开始感受到了自身行业所面临的冲击。有些时候,从贵阳发往福建的客车,车上只有几个客人,不得不暂停发车,等候客人。可对于未来,李跃章表示,他将继续坚守。

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