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黄河时评:农资绿色通道拉近了铁路与田间的距离

2017-03-07 14:59:09作者:来源:

一年之计在于春,眼下正值春耕季节,为保证化肥、种子等农用物资第一时间运送到田间地头,武汉铁路局宜昌车务段将春耕物资运输作为重要任务,妥善安排运输计划,强化运输组织,为农资运输开辟绿色通道。

铁路运送春耕物资并不罕见。特殊时期提供特殊的运送服务,这是铁路服务性质与运输能力共同决定的。这些服务有的大家比较熟悉,就像春节期间运送返乡回城客流的“春运”和暑期运送回家学生的“暑运”,还有大家不太熟知的,如棉花成熟期间的“棉运”以及现在这样的“耕运”。不同的是,以前大多等客上门,如今积极主动。会发生这样的转变,和当下的物流市场属买方市场有很大关系。电子商务时代的物流,被形容为“无节操”物流,为了抢市场、抢货源、抢地盘、抢时间等,各大物流企业的服务可以说无所不用其极。这极度压缩了铁路货运的发展空间。为了赢得更多市场,往年做惯了“铁老大”的铁路货运,经过近年来的逐步改革,已经能够拉得下脸把客户当“亲”。不仅服务态度有了颠覆性变化,其服务理念更是得到了提升。铁路以往的主要货源一方面是煤炭、石油、矿石等大宗资源性物资,另一方面是电子、零配件、纺织品、药品等高附加值货物。大宗物资运输方面,铁路占有明显技术经济优势,是铁路稳定的、基础的运量。但是随着近年来产业升级和经济结构调整,这些物资的需求增长大幅减缓,于是铁路和市面上的物流公司一样,提出了“门到门”服务,以期把前期由于运能紧张而无暇兼顾的小件货物运输重拾回来,提高自身的运量。只不过,现在各大物流公司已经形成了比较完善,且深受民众信赖的配送体系。

这种被称为“快递”的配送方式,是小货运市场的“大杀器”,而匆忙涉入的铁路,服务模式大部分还停留在传统的面对面上,从人员管理到操作流程,还没能形成最适合市场的方式,服务功能和质量与客户要求还有一定差距,无法获得民众更多青睐。如今这种充分进行市场调研、主动对接客户需求、从现有运输业务里拓宽出新业务的方式,自身操作熟门熟路不说,推广起来也更易被接受。若类似“农资运输绿色通道”形成规模,不但能给更多田间地头提供便利,对铁路货运量的增长,也有极大促进作用。当下中央正逐步加大农业供给侧结构性改革力度,铁路此类主动对接“农需”之举所释放的善意,不仅拉近了铁路与田间地头的距离,更是为三农工作增添臂助。笔者认为,只要铁路能充分运用自身的优势,将其运输的巨大生产力投入到民众最迫切的需求上来,必然能开发出一个又一个新的经济增长点,使自身受益更多。

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