这把46岁的道尺，见证襄渝铁路巨变

　　道尺是铁路工务系统作业中常用的测量工具之一。在巴山精神教育基地内陈列着一把木质道尺，它静静地伫立在那里，如同一位退休的老战士，向人们诉说着奋斗的故事。

　　
陈列在巴山精神教育基地内的木质道尺。

　　20世纪60年代末，几十万筑路大军进驻巴山汉水，拉开了修建襄渝铁路的帷幕。就像战争时期民众支援前线一样，民兵连、学兵连也纷纷加入其中，直至1978年襄渝铁路全线通车。

　　解和平（左二）与工友更换钢轨垫板。

　　襄渝铁路东起湖北襄阳（原襄樊），3跨汉江，7跨将军河，9跨东河，33次跨后河，穿越武当山、大巴山，西至重庆，全长895公里，沿线山高谷深，地势险要，是当年铁路修建史上最复杂、最艰巨、最困苦的干线之一。

　　时任巴山工区工长解和平。

　　随着襄渝铁路的建成通车，铁道兵撤走了，又奔赴新的战场；民兵连撤走了，去建设自己的家乡；学兵连也撤走了，分配到新的工作岗位。谁来维护保养襄渝铁路呢？1978年6月，巴山工务指导区成立，巴山走来第一代养路人。解和平来了、郭励弘来了、武长运来了、赵远舰来了……

　　
解和平使用过的木质道尺。

　　他们身背铺盖卷儿，手提装着脸盆的网兜，乘坐绿皮车或闷罐子车相继赶来，一张张青春年少的面孔聚集在工区的油灯下，辉映在巴山的月光里。这把看似普通平常的道尺，是原铁道部劳模解和平使用过的，也是襄渝铁路巴山段发展的“见证者”，它目睹了“艰苦奋斗、无私奉献、务实创新”的巴山精神诞生过程。

　　

木质道尺局部。

　　木质道尺的尺身由木工师傅用方木制作而成，两端测头由钳工师傅手工磨制，最后经过校验，应用到线路测量中。它的使用过程很繁琐，测量时需要手动松紧螺丝，进行高低、水平的调节。

　　
木质道尺局部。

　　解和平是第一代巴山铁路人，也是原巴山隧道工区的工长。这个陕北小伙自1978年踏进巴山，一干就是12年。12年间，他以苦为乐，每天手提道尺，进到隧洞内，检查线路病害，一查就是半天，甚至十几个小时。

　　付出总有回报。大巴山2号隧道的允许时速从最初的15公里提高到60公里，把这一段地质条件最复杂、基础最薄弱、病害最严重的“担心线”养护成了“安全线”“放心线”，其中就有这把木质道尺的贡献。

　　随着铁路技术的发展，木质道尺逐渐被淘汰，更换为目前使用的是电子道尺。只要把电子道尺放在线路测量对应的位置上，它就可以完成所有数据的测量检查，大大提高了检测效率和精确度。

　　“最美铁路人”王庭虎和工友们在巴山工区管辖进行桥梁设备检查。

　　这把木质道尺就像一位时光的见证者，记录着襄渝铁路发展的历程与进步，诉说着巴山的峥嵘岁月，也激励着一代代巴山铁路人传承红色基因，积极践行“在一天，就要干好一天”的朴素誓言。在一代代巴山铁路人的接力奋斗下，巴山工务车间创造了连续45年安全生产无责任事故的好成绩。

　　现在，巴山铁路地区的条件越来越好，养护设备也越来越先进，可不管时代如何发展，环境如何变化，传承巴山精神、坚守铁路安全的信念始终没有变，也永远不会变。